Les gares TER connaissent aujourd’hui un vaste chantier de modernisation, et c’est dans ce contexte que démarre la résidence. Face aux constats immédiats du besoin de rénovation dans le cadre bâti, se pose la question de l’identité des gares régionales. Faut-il rechercher un modèle standard, confortable et efficace, fonctionnel sur tous les territoires ? C’est en ce sens que pousse le référentiel des gares TER réalisé en 2005. Continue reading →

« Occuper la gare »

Si les espaces vacants sont courants dans les gares TER, il n’est pas pour autant facile de leur inventer un nouvel usage. D’une part les contraintes de la SNCF sont fortes : « il faut absolument trouver un modèle économique qui tiennent la route » nous dit-on côté institutions. Rien de pire en effet de rénover ces lieux en vue de nouveaux projets non-pérennes, ce qui reviendrait à faire une fausse promesse à la population. Continue reading →

Dans la même logique de maximiser l’influence des gares où le guichet est encore en fonctionnement, il nous semble intéressant de travailler au cours de la résidence, sur de nouvelles postures de l’agent-guichetier. De fait, nous avons remarqué au cours de l’immersion préalable, qu’il y a différentes vies de la gare au cours de la journée. Continue reading →

La question de l’équilibre entre haltes voyageurs et gares à guichet a été identifiée comme centrale par les partenaires institutionnels de la résidence. Entre ces deux réalités, y a-t-il un juste modèle, compte tenu des contraintes logistiques et financières qu’impliquent le maintien en activité de gares à faible fréquentation ? Continue reading →

En écho à la thématique de la gare conviviale, une question centrale est de situer la gare entre un espace individuel, optimisé pour le « parcours » de chacun, et un espace social, pouvant porter des pratiques collectives, entre habitants ou usagers du territoire. Ici encore les avis divergent : « on se voit tous les jours, entre voyageurs qui prennent le train à Montfort à 8h25. Mais on ne se parle jamais, car rien ne nous y incite… et puis, le matin, chacun veut être dans sa bulle ! » ou à l’inverse : « avant, il y avait tout un tas d’activités sur le parking de la gare… les jeunes organisaient des tournois de karting ! Maintenant, même pour installer un stand pour la fête de la musique, c’est compliqué … » Continue reading →

Lors des micro-entretiens réalisés en semaine 1, des retours ambivalents nous sont apparus sur l’intérêt d’enrichir les gares par de nouveaux services pour la population, comme la distribution de paniers bio, ou la vente de produits de commodité. Si certains usagers voient la pertinence de dynamiser la gare, et d’y recréer une forme de vie locale, d’autres la pensent comme un espace tampon entre le domicile et le travail, qui doit rester neutre, et privilégier le calme, le confort et la sérénité. Pour autant, certaines gares rurales disposent de suffisamment d’espace pour accueillir, en parallèle d’une zone d’attente « calme », de nouvelles activités. Reste à trouver la bonne formule (cf. logique idZen / idZap). Continue reading →

L’immersion dans les territoires de l’axe Rennes – Lamballe ont permis de constater que les gares TER sont souvent saturées par les voitures, dans des formes de stationnement plus ou moins sauvages. Cette expansion massive des parkings isole la gare en tant qu’équipement de service public du reste de la ville, et forme un espace élastique peu qualifié entre la gare et le coeur des centre-bourgs. La question est donc de remettre la gare au centre du développement urbain, ou plus largement du projet de territoire : exploiter les abords de gare comme des espaces d’expérimentation, entre la place publique et la plate-forme fonctionnelle, et comme objet de discussion entre des acteurs variés du territoire : aménageurs / services / habitants / porteurs de projets … Continue reading →